奇米影视第四色 欧洲汽车巨头“地面震”

奇米影视第四色

为削减本钱，以及布置来自中国电动车制造商的热烈竞争，人人汽车集团讨论在德国关厂、裁人。与此同期，人人前任CEO文德恩因“排放门”，可能濒临牢狱之灾。

看成欧洲最大的汽车制造商，人人汽车集团最近不太平。

一方面，它要执行几十年来初次关停德邦原土工场，这意味着裁人；另一方面，迫使人人汽车集团和欧洲汽车业，乃至全球汽车产业加快电动化转型的人人“排放门”丑闻事件，时隔9年，又一次回到东谈主们视线，且有了新进展。

看似两件绝不联系的事件，却仿佛一谈因果循环，影响着这家惟一能与丰田汽车抗衡的欧洲汽车巨头。

近日，人人汽车集团CEO奥博穆，这位陶冶老谈的人人高管正与德国最坚定工会之一的金属工会（IG Metall）张开正面交锋，因为其讨论隔断劳动保险，并关闭在德国的工场，以削减本钱。

87年来或初次关闭德国工场

仍是在为电动汽车需求放死心中国竞争敌手作战斗的奥博穆，当今必须放下他团队精神的“衣钵”，去拼凑另一个紧闭敌手——德国坚定的工会，后者的主要见识是保护责任岗亭和时局，爱戴欧洲最大经济体考究的责任环境。

当人人显现它不仅决策覆没一项有30年历史的劳动保险公约，况且还讨论关闭在德国的工场时，这家汽车制造商濒临的压力，在本周表现无疑。

人人汽车鼓舞聚会投资（Union Investment）的投资司理莫里茨·克罗宁伯格（Moritz Kronenberger）直呼，“oh my god！”

人人工会委员会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）称，工会将“强烈箝制”这些决策，摒除在她任期内工场倒闭的可能性。

她还暗意，在周三的职工会议上，经管层将面对职工，这将“至极不欢然”。

如实，当奥博穆和人人CFO阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)走上台时，遭到了热烈责难。

9月4日，至少有1.6万名工东谈主参加了在沃尔夫斯堡总部举行的职工大会。

安特利茨在会上称，自疫情爆发以来，欧洲的需求尚未归附，该地区全行业的汽车委用量，比峰值少了约200万辆。

他还暗意，人人仍是亏蚀了梗概“50万辆汽车，相等于两家工场的产量”；“咱们需要栽种分娩率，裁汰本钱”，“咱们还有一年，也许两年的时刻来扭转局面”。

然则，现场工东谈主们却对此不以为然，致使吹起口哨打断其演讲，高喊着“重逢”。

自1988年关闭位于好意思国宾夕法尼亚州威斯特摩兰的工场以来，比年人人从未关闭过一家工场。而这，也将是人人汽车创建87年来初次在德国关闭工场。

本年7月奇米影视第四色，人人集团暗意，其可能会关闭位于布鲁塞尔的一家奥迪工场，原因是高端电动汽车需求骤降。

奥博穆在一份声明中暗意：“欧洲汽车工业正处于一个至极严峻且重视的时局之中……经济环境变得更为艰苦，新竞争者正插足欧洲市集。看成制造业基地，德国的竞争力正在进一步落伍……看成一家公司，咱们当今必须果决举止。”

别无遴荐

由于能源和劳能源本钱高企，德国工业正进一步落伍于全球竞争敌手，迫使包括蒂森克虏伯（Thyssenkrupp，宇宙进步的电梯公司之一）在内的一些闻明公司，重新谛视长久以来被视为皎皎不行滋扰的与工东谈主之间的合约。

投资者正翔实到这少量，跟着人人汽车股价在昔日五年下降了近三分之一，使其成为欧洲主要汽车制造商中发扬最差的。

56岁的奥博穆濒临的问题，以及除与金属工会相持外，其别无遴荐的原因，是在日益热烈的竞争(尤其是来自中国的竞争)中，强大的人人集团业务变得至极分布。

人人集团目下程度仍是落伍于原定的中枢品牌人人品牌100亿欧元的本钱削减决策，同期需要为要道的外洋形势提供资金，其中包括一项对好意思国电动汽车制造商Rivian 50亿好意思元的潜在投资，以及与中国小鹏汽车的互助。

然则，卡瓦洛致使条目奥博穆讲明，为什么该集团优先讨论与好意思国初创企业Rivian树立50亿欧元的软件互助伙伴关系，而不是保护德国的劳动契机。

“若是念念要达成更多投资，比如像与Rivian和小鹏汽车，这些资金精真金不怕火需要出处。当未被充分诓骗的工场不再是禁忌，这将是一种巨大的文化变迁，”欧洲汽车市集分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)说，“几十年来念念作念近似事情的CEO们，将合计这是正确的，若是奥博穆约略让这项举止坚握下去。”

人人的前任CEO们，包括赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和贝恩德·皮舍特施罗德(Bernd Pischetsrieder)在内，他们试图对这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商进行真切更正，但由于工会吵嘴分明，均以失败告终。

保时捷的班师与架构难题

2022年接任人人集团CEO的奥博穆，与工会以及对人人领有收场权的保时捷和皮耶希家眷保握着考究关系，这是处理不同鼓舞利益的一项要道条目。

在人人的30年，他班师在保时捷部门实施了更正，同期常常他也幸免与劳工代表发生高调抨击。

“在人人，需乞降可收尾之间老是存在这种垂危关系，”伯恩斯坦(Bernstein)的斯蒂芬·雷特曼(Stephen Reitman)暗意，他自上世纪80年代中期以来一直报谈人人汽车，“奥博穆注定要成为和事佬，掷中注定是一个约略畅达总计不同的选区的东谈主”。

目下的时局标明，这种格式并不一定见效，雷特曼补充谈。

人人汽车集团数十年来的公司处理结构，对下萨克森州（Lower Saxony）的地区州和工会产生了要紧影响。

下萨克森州保留了20%投票权，常常站在工会组织一边；在该公司被德国联邦政府采用后，不错艰辛要道决策。

人人在全球领有约65万名职工，其中近30万在德国。劳工代表占据了人人监事会的一半，监事会推敲分娩场地的决策需要三分之二通过。

推敲该问题的法律执法是，“诞生和搬迁分娩纪律”需要三分之二通过，而莫得提到实质关闭。

据知情东谈主士显现，这可能会为经管层留住回旋的余步，然则工会可能会辩称，搬迁在性质上与关闭近似。

人人汽车的指引结构“使人人陷于瘫痪——使其‘无法处理’，并糟塌了它，”德国杜伊斯堡-埃森大学(University of Duisburg-Essen)CAR智库肃肃东谈主费迪南德·杜登霍费尔(Ferdinand Dudenhoeffer)暗意，“这便是为什么40年来咱们看到人人汽车一次又一次爆发危境，正如当今的情况雷同。”

引东谈主翔实的是，就在人人汽车集团传出要关闭德国工场后，9月3日，人人汽车堕入“柴油门”丑闻九年后，公司前CEO文德恩受审。

2015年，人人汽车承认在全球数百万辆汽车中安设舞弊软件，以控制排放测试成果。

此次丑闻惊怖欧洲汽车产业，也调动了宇宙汽车产业发展进程，让几大欧洲汽车公司，纷纷废弃清洁柴油决策，倒向并不擅长的纯电动汽车，丧失了在汽车产业的上风地位。

如今，人人汽车集团在电动化转型经由中进退迍邅，而之前叫嚣2030年停产燃油车的欧洲车企，近几年也运行纷纷告示暂缓或废弃这一决策。

据悉，现年77岁的文德恩本应在2021年与其他四名高管一齐受审，但因健康问题而推迟审讯。若是罪名成立，他可能被判长达10年的徒刑，在监狱中渡过晚年。

不外，据最新音信自大，文德恩否定柴油排放丑闻的刑事指控，他从未被奉告人人柴油排放问题的严重程度。

他告诉德国法官，“我不是发动机征战东谈主员，不是排放收场人人，也不是肃肃发动机和排放清洁系统的软件人人。”

可谓天谈循环，假如当初莫得惊怖全球的“排放门”丑闻，人人和欧洲车企，还会如斯激进吗？

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关厂、裁人，在中国汽车业中其实已成高频词汇。面对严峻的经济时局、至极内卷的市集，以及疲软的市集需求，“壮士解腕“者不在少数。

看成国民经济守旧型产业的汽车行业，牵缠的劳动东谈主员界限强大，但企业也要先活下去。

为支援中枢品牌人人，为其精真金不怕火开支、提振孱羸的盈利能力，人人汽车集团关闭工场也将不行幸免。

本年上半年，人人品牌的利润率降至2.3%，而客岁同期为3.8%。

该集团客岁在全球分娩了约900万辆汽车，而总产能为1400万辆。

中国事人人汽车最大单一市集，而人人在这一市集的份额，正不休被蚕食，比亚迪、祯祥、奇瑞等中国品牌跋扈霸占德系固有市集份额。

不仅如斯，中国汽车品牌冲击欧洲市集，也让人人汽车集团感受到巨大胁迫。

正所谓奇米影视第四色，风水纪律转。